鼻子发炎是怎么回事？

鼻子发炎可能是出现了急性鼻炎或者鼻前庭炎，还有可能是及鼻腔的疖肿。如果出现了明显的鼻塞，鼻腔里面出现疼痛，是需要及时用药治疗，通常可以在鼻腔内局部用药，可以涂红霉素软膏，或者林可霉素利多卡因凝胶。通常局部用药一周左右就会逐渐恢复的。治疗期间尽量避免吃辛辣刺激食物，不要抠鼻子。

每早上起来嗓子里咳出褐色的分泌物。是不是鼻炎引起的？

建议赶快去医院检查，跟我以前有点相似，十年前，我是一睡下就咳嗽有痰有点黑色的，没注意也没去看，后来发烧了，住校想拖着星期天回家看结果病情加重，成了慢性支气管炎，治疗了大半年，现在还会犯。一定去医院检查，用专业的医生专业的设备去检查最好，千万别耽误，拜托了。

估计是咽喉炎了。吃消炎药阿奇霉素比较好

鼻子老是塞是为什么？

鼻子老是塞是鼻腔黏膜有不同程度的充血、水肿，甚至有炎性分泌物渗出，使鼻腔变得较正常时候要狭窄，最常见的有急性鼻咽炎感染发作，平时在家还要注意保持通风，同风的同时好要保持保暖，在室内保持一定的温度。

鼻炎会引起头痛眼睛疼吗？

鼻炎会引起头痛、眼睛疼吗？

首先，鼻炎是可以引起头痛的，当急性鼻炎或者慢性鼻炎的急性发作期的时，也可以出现眼睛局部胀痛或不适感，但是，这种情况较少见，需要引起注意，应排除与眼科相关的疾病。或是病毒经鼻泪管扩散，引起眼部并发症，如结膜炎、泪囊炎。以及是否为筛窦炎。

鼻炎的临床表现有哪些？1、鼻塞，为典型的表现，鼻塞特点为间歇性，在白天、天热、劳动或运动时鼻塞减轻，而夜间，静坐或寒冷时鼻塞加重。以及有交替性，就是侧卧时，居下侧之鼻腔阻塞，上侧鼻腔通气好。因为长期的鼻塞，便会可出现嗅觉减退、头痛、头昏、说话时鼻音较重。

2、流涕，为黏液性或黏脓性，继发性感染后可出现浓性。

3、嗅觉下降，这是因为鼻黏膜肿胀、鼻塞，气流不能进入嗅觉区域，以及嗅区黏膜受慢性炎症长期刺激，便会导致嗅觉功能减退或消失。

4、头痛、头昏，常见于慢性鼻炎，表现为头沉重感。

5、除以上表现，还可出现食欲不振、易疲倦、记忆力减退及失眠等。

最常见鼻炎分感染性鼻炎的和非感染性鼻炎非感染性鼻炎最常见为过敏性鼻炎，主要的症状是阵发性喷嚏、清水样鼻涕、鼻痒和鼻塞。

感染性鼻炎是由细菌或病毒感染，引起鼻黏膜感染性炎症。最常见症状就是感染性症状，如鼻塞、流鼻涕，早期与过敏类似，如流清鼻涕，后期流黄鼻涕。若感染症状明显，可出现全身发热，头疼，鼻黏膜灼热感、疼痛、干燥，及嗅觉改变。

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会的。按脚上或手上鼻反射区，还有鼻窦反射区，会减轻。

什么原因会造成汽车发动机烧机油？

烧机油基本就是这几个原因引起的

机油是发动机上最重要的液体，被称为“发动机的血液”。可是，我们每次换机油时，都会发现机油会缺少一些。比如我们给发动机加入了四升机油，机油液面到达了机油尺的上限位置；可是等到我们下次保养时，会发现机油液面已经到机油尺的下限了，甚至有些车还没到保养周期呢，机油尺就到下限了，我们还要补加机油。如果把机油全放出来，也只有三升左右。那么有一升的机油哪里去了呢？

如果你去问修理工是怎么回事，他们会告诉你，机油烧掉了。你的脑海中会立即浮现出那个令人恐怖的“烧机油”故事——某品牌的汽车严重烧机油，导致发动机爆缸、化瓦等严重的机械故障......难道我的车也将变成这样了？当我们惊恐的问修理工该怎么办时，他又会告诉你这是正常的，汽车都烧机油。你的心里可能就疑团重重了——烧机油，竟然还是正常的，你不会是在骗我吧？我听说过汽车烧汽油，烧柴油，烧天然气，甚至烧酒精，可从来没听说过烧机油是正常的，你是真不懂还是在懵我？

事实上修理工的回答是正确的，是所有的汽车都会烧机油，只是烧机油的量有多有少而已。在中国的国家标准中，汽车发动机机油消耗量是每千公里不大于0.3升，只要低于这个数值，就可以看做是正常的。虽然这一标准现在看起来有点落后了，但是它却承认了一个事实，那就是汽车都会烧机油，也可以说成是汽车运行中会消耗机油。

那么汽车为什么要烧机油呢？如果不烧机油行不行？

答案是不行。汽车烧机油是由汽车发动机的结构和工作原理决定的，只要发动机技术没有实质性的突破，烧机油就不可避免。

为什么这样说呢？我们首先来看看现在汽车发动机的结构和工作原理。

现在汽车上使用的发动机绝大多数都是四冲程往复活塞式发动机，它是由曲柄连杆机构、配气机构、润滑系统、冷却系统、燃油供给系统、点火系统、起动系统组成的，统称为两大机构五大系统。它在起动机的带动下启动后，进气、压缩、做功、排气这四个冲程反复循环进行，发动机就自动运行起来了，在消耗燃油的同时对外输出动力。

曲柄连杆机构是发动机的动力产生与输出机构，它是由活塞、活塞环、连杆、曲轴等零部件组成的，承受气缸中高温高压气体的压力作用，并把活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，对外输出扭矩，驱动汽车行驶。在这里，活塞、活塞环、气缸壁组成了发动机上最大的摩擦副，它们之间的摩擦所消耗的功率，约占发动机中摩擦消耗功率的一半左右。所以，为了保护这个部位，同时减少摩擦所造成的功率损耗，需要加强对这个部位的润滑；另外，活塞直接接触高温气体，温度非常高，也需要加强对它的冷却。如果没有润滑和冷却的话，活塞、活塞环与气缸壁之间很快就会高温磨损甚至粘着，发动机会出现拉缸、活塞化顶、脱顶等故障，当然也就不能正常工作了。

那么这个部位是如何润滑和冷却的呢？由于它是开放式结构，所以不能采用压力润滑，只能采用飞溅润滑。曲轴高速旋转时会把一部分机油甩到气缸壁上，然后在油环的作用下，在气缸壁的中下部形成了一层油膜，以润滑活塞、活塞环和气缸壁；而气缸上半部的润滑，就要由活塞环的泵油作用来完成了；同时，流动的机油会带走一部分热量，以冷却活塞，有些高强化的发动机还有专门的机油喷嘴，直接向活塞喷射机油，加强对活塞的冷却和润滑；还有些发动机为了增强这部分的润滑，使用了网纹式缸套，它会储存更多的机油，有利于缸壁的润滑，但是也会增加机油的消耗。

那么这个“活塞环泵油作用”是如何产生的呢？我们还是来看活塞、活塞环和气缸壁的结构。活塞环是安装在活塞上的，当它们安装进气缸套以后，在活塞与活塞环之间形成了三个间隙：端隙、侧隙和背隙。当活塞在气缸中向下运动时，气缸壁上的机油就通过活塞环的侧隙下方进入背隙；当活塞在气缸中向上运动时，机油就从活塞环的背隙进入侧隙上方，然后被送入燃烧室参与燃烧。这个过程在发动机运行过程中反复不断的进行，机油就被逐渐的消耗掉了。由此可见，“活塞环泵油作用”是由发动机的结构特点决定的，只要发动机的结构和工作原理不变，活塞环泵油作用就不可避免，发动机就一定会消耗机油。

在正常情况下，通过活塞环泵油消耗的机油量是极少的，一般在一个换油周期内都不需要补加机油。泵油量的多少主要与活塞环的性能和发动机的磨损有关，活塞环的材料、结构、物理与化学性质、安装及使用都对活塞环泵油有很大的影响。日系发动机机油消耗量普遍都比较小，主要是由于活塞环品质较好；而一些机油消耗量大的神车，活塞环的品质与配合间隙的设计是不可忽视的因素。另外，对于采用铸铁缸体的发动机来说，由于活塞一般都是铝合金的，膨胀系数比铸铁大，所以在冷车时活塞与气缸壁之间的间隙也较大，此时活塞环的泵油作用也更大，即冷车时会消耗更多的机油，这也是部分发动机机油消耗量大不可忽略的一个因素。

如果发动机使用时间过长，或者发动机润滑不良，或者长期超负荷工作，导致气缸、活塞和活塞环的磨损过大，各部位间隙增大，活塞环的弹力减弱，密封性能下降，特别是油环的刮油布油作用的减弱，活塞环的泵油作用就会加剧，使更多的机油进入气缸参与燃烧，这时发动机就会出现下排气、冒蓝烟、机油消耗量增大等故障。我们通常所说的发动机需要大修绝大多数都是这个原因引起的。在这种情况下使用粘度高一点的机油，或者使用一些机油添加剂，可以有效的缓解这些症状，如果想要彻底的解决问题，还是要分解发动机大修。

另外还有两种发动机，虽然在汽车上不常见，但也是客观存在的，那就是二冲程发动机和转子发动机。这两种发动机由于结构上的因素，机油消耗量更大。其中的二冲程发动机的机油和汽油是混合进入燃烧室燃烧的，是标准的“混合动力”，机油消耗量大约是汽油的3~5%，相当恐怖的数据；转子发动机对润滑要求更高，也有很多机油进入到气缸中参与燃烧，机油消耗量也是惊人的，在此就不展开讲述了。

发动机还有一种消耗机油的途径是曲轴箱通风。现在的汽车发动机出于减少环境污染和提高发动机经济性的考虑，一般都采用曲轴箱强制通风技术，它可以把曲轴箱中的废气抽出并送入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧。在这些废气中，不可避免的会含有一部分机油蒸汽，这样也会消耗一部分的机油。

所有的机油在高温下都会蒸发，它的蒸发量与机油的诺亚克挥发值有关。诺亚克挥发值是衡量机油蒸发性的一个指标，它的数值越大，机油越容易蒸发成气态；数值越小，机油越不容易蒸发。如果使用了诺亚克挥发值较高的机油，机油容易蒸发，曲轴箱中的机油蒸汽浓度较大，也就是说会有更多的机油进入了曲轴箱通风系统中。虽然曲轴箱通风系统能够回收其中的绝大部分，但还是有一小部分会进入燃烧室烧掉。所以这也属于发动机结构性的烧机油，同样也是不可避免的。

因此，汽车烧机油是必须的，是由发动机的结构和工作原理所决定的。也可以说，如果发动机不烧机油，发动机就无法正常运行。所以不论是多么高端的车型，都会消耗一定量的机油，只不过由于结构设计以及使用环境的不同，机油消耗量的大小不同而已。在现有的技术条件下，让发动机完全不消耗机油是不可能的，但是可以采用一定的技术手段尽可能的减少机油的消耗量，让发动机在整个换油周期内不用添加机油，这就是现在人们追求的目标。当然，如果是由于发动机过度磨损导致的烧机油故障，那就另当别论了。